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100년이 넘는 시간 동안 항공은 사람, 장소, 상품을 연결함으로써 세상을 그 어느 때보다 작게 만들었습니다.
그 기간 동안 항공 산업은 노스캐롤라이나 해변의 초창기부터 제트 엔진의 발명, 초음속 여행, 항공우주 기술의 다음 큰 도약을 위한 끊임없는 추진력에 이르기까지 극적인 기술 변화를 겪었습니다.
항공우주 분야의 다음 변혁적 도약은 지난 수십 년간의 추세를 크게 가속화하여 효율성을 향상시키고 항공이 환경에 미치는 영향을 줄일 것입니다.
현대 항공기는 이전 세대보다 최대 25% 더 효율적이지만, 2050년까지 전 세계적으로 합의된 탄소 순 제로 배출 목표를 달성하려면 항공우주 연구 및 개발에 대한 완전히 새로운 접근 방식이 필요합니다.
지난해 항공우주기술연구소(ATI)의 플라이제로(FlyZero) 연구 프로그램은 액체수소 동력 항공기가 순제로(net zero)를 향한 실행 가능한 경로를 제공한다는 사실을 발견했습니다.
가장 낙관적인 일정이라 할지라도 수소와 같은 새로운 연료로 구동되는 새로운 추진 기술이 2040년대 후반까지는 상당한 영향을 미칠 것으로 예상되지 않습니다.
이는 전 세계적으로 구축해야 하는 새로운 인프라와 새로운 수소 동력 항공기가 전 세계적으로 확산될 수 있는 시간을 허용하기 때문입니다.
2022년 국제민간항공기구(ICAO) 총회에서 제시된 항공업계의 순제로(net zero) 약속은 대안적이고 보다 즉각적인 형태의 기술인 지속 가능한 항공 연료(SAF)에 대한 상당한 투자를 요구합니다.
SAF는 지속 가능한 대체 공급원료에서 추출한 제트 연료입니다. SAF가 지속 가능한 것으로 간주되는 기준을 충족하려면 가장 높은 비율의 탄소 제거를 제공하는 최첨단 SAF 기술을 사용하여 수명주기 탄소 감소에 대한 특정 목표를 충족해야 합니다.
지속 가능한 항공 연료는 기존 제트 연료와 동일한 방식으로 인증을 받았기 때문에 대부분의 현대 항공기에서 '드롭인(drop-in)' 연료 역할을 하면서 즉시 사용할 수 있으므로 큰 수정 없이 지금 사용해도 좋습니다. 항공기, 공항 인프라 또는 공급 파이프라인에.
70% ~ 100%(1) 범위의 배출 감소 계수와 경우에 따라 100%를 초과하는 경우에도 SAF를 대규모로 사용하면 오늘날 항공의 탄소 배출을 줄이는 데 의미 있는 영향을 미칠 수 있습니다. 하지만 규모를 달성하는 것이 문제입니다.
많은 SAF 생산 기술이 충분히 성숙되어 사용할 준비가 되어 있지만, 항공 산업이 직면한 주요 과제는 SAF 생산을 전 세계적으로 확장하는 방법입니다.
이러한 이유로 SAF는 최근 많은 국가의 산업 정책에서 기후 관련 변화의 핵심 특징이 되었습니다. SAF 세금 공제 및 보조금은 미국의 인플레이션 감소법(IRA)에서 두드러지게 나타나는 반면, EU는 ReFuelEU 연구 프로그램을 통해 중단을 시작했습니다. 특히 일본, 브라질, 호주 등이 모두 뒤를 따르고 있습니다.
영국 정부는 2030년까지 영국에서 운항하는 항공사가 10% SAF를 사용하도록 요구하는 SAF 명령을 도입하기로 약속했습니다.
이는 초기 단계의 지속 가능한 항공 연료 프로젝트에 재정 지원을 제공하는 Green Fuels 및 Clean Skies 대회와 같은 자금 지원 프로그램과 함께 진행됩니다.
이러한 정책은 정책 입안자가 영국에서 번성하는 SAF 산업을 개발할 수 있는 중요한 메커니즘이 될 것입니다.
거의 모든 주요 항공사가 SAF 비율을 늘리기로 약속하고 SAF에 대한 전 세계적 수요가 분명하다는 점을 감안할 때 영국은 영국 공항에서 SAF 사용을 생산하는 국내 산업을 발전시킬 수 있습니다.
효과적인 정책 지원을 통해 영국 SAF 생산 산업은 10,000개 이상의 일자리를 지원하고 2030년까지 영국 경제에 약 18억 파운드에 달하는 총부가가치를 창출할 것입니다.(2)
SAF 의무화는 올바른 방향으로 나아가는 환영받는 단계이지만, 영국이 국내 SAF 산업의 잠재적 이익을 얻으려면 차액 계약(CfD)이 필요하여 SAF 생산자에게 추가적인 가격 확실성을 제공하여 경쟁이 치열한 글로벌 환경을 고려하여 영국을 선택합니다.